汽車尾板在上個世紀30年代在歐美發達國家就已經開始使用，從60年代開始盛行已經有50多年了，到目前為止還沒有新的裝卸設備可以替代。

在城市物流環節中它發揮了不可估量的作用，如店鋪間的配送、小倉庫間貨物的轉移、桶裝垃圾的轉移、搬運等。在一些特殊行業的物流運輸中，尾板的安全性和穩定性使其比其他裝卸設備更具優勢。歐美國家物流行業的專業分工是很精細的，所以尾板基本上是用于物流中心的貨物配送，城市里的商店配送，以及上門客戶的物流收發。然而，香港的情況有所不同。由于香港與內地的進出口運輸量大，國內倉庫和工廠大多缺乏裝卸設備，所以深圳與香港之間的運輸車輛幾乎都裝有尾板。

隨著我國經濟的快速發展，現代物流業在國家總體政策的大力支持和推動下，物流業呈現出蓬勃發展的勢頭，成為我國經濟發展的生力軍。表達汽車尾板在我國制造業在現代經濟發展在1990年代早期以來,經歷了20多年的里程,從零開始,從初始狀態到發展的規模,現在產生了結果,產品廣泛應用于郵政服務、金融、商業、制造業、使車輛的經濟效益得到更大的發揮，已成為現代物流活動領域中物流設備的重要組成部分。我國汽車尾板制造業起步晚，基礎薄弱，發展緩慢。根據一份關于我國汽車尾板產業發展的研究分析報告，我國汽車尾板產業發展中存在著許多需要解決的問題，如產業結構不合理，勞動密集型產品過多;技術密集型產品相對較少;生產要素的決定性作用正在減弱;工業能源消耗高，產出率低，環境污染嚴重，對自然資源的破壞很大。企業整體規模小，技術創新能力弱，管理水平落后。中國汽車尾板制造業的未來發展前景如何?隨著當前經濟的發展和未來現代物流業的發展需要相適應，我國汽車尾板制造業的發展已經到了十字路口，汽車尾板生產企業也迫切需要政府頒布相關的法律法規，為共同推動汽車尾板行業健康快速發展。

在我國，汽車尾板的安裝已有20多年的歷史，但其合法性一直處于相對模糊的狀態。目前，在我國相對發達的地區，如廣東、上海、江蘇、浙江等沿海地區，尾板的安裝已經非常流行，在對其合法性的判斷和監督上相對寬松。相對而言，在內陸地區，接觸時間相對較短，認識不夠全面和深入，因此可能被判定為非法改裝，然后進行相應的處罰，甚至強制拆除。

2015年5月8日，交通運輸部發布了《快速公交系統運行評價指標體系》等48項交通行業標準和部門計量檢定規定，其中列出了車輛尾板安裝有關規定的第4項。交通部在JT/T962-2015標準《汽車起重機尾板安裝使用技術要求》中規定了汽車起重機尾板安裝技術要求、使用要求和檢驗要求。同時，本標準適用于正在使用的N類貨車(載運危險品車輛除外)，其他車輛可參考使用，實施日期為2015年5月15日。在經歷了20多年的“灰色地帶”后，中國的尾板安裝最終進入了一個新的合規時期